加藤嘉一

昨天凌晨，我從國外回到北京。這段時間我一直在澳洲雪梨，很遺憾，沒能現場觀察中日關係的風波，尤其是親眼目睹日從日本駐北京大使館走到中華人民共和國外交部的「反日」遊行隊伍。我也跟澳洲政府官員、媒體人、政策智囊等就共同關心的問題交換了意見，發現他們也格外關注中日關係的現狀與前景，並表示了擔憂，這頗為令人欣慰，讓我重新認識到，中日兩國的關係，其實還是全球格局中的中日關係。

昨天下午三點，我到鳳凰網做客，與中國博主一起探討了尖閣諸島（釣魚台）風波。做客之前，我聽到消息：日本地方檢方決定釋放中方船長，至於今後處罰與否，則有所保留。我們便抱著「此事件暫時告了一段落」的心情開始討論。說內心話，自從我2005年4月北京反日遊行發生的第二天直播做客鳳凰全球連線以來，這次訪談是我心跳最快的一次訪談。

至於原因，一方面是我好久沒有說中文，另一方面還是與當今中國民間嚴峻的對日情緒有關。我只能很被動，這裡是人家的地盤，與與眾不同的言論環境結合在一起，我既不好為我國的官方立場做辯護，也不好談論貴國的特殊體制。中方博主探討，「加藤曾在文章裡提及過日本是法治國家，司法程式是獨立的，那麼，為什麼在24日這個時候釋放船長呢？不就是產生了法律之外的政治意圖嗎？」

據我觀察，中方本來也在等待日本檢方日將做出來的決定。多位政府官員、學者等都向我表示「出乎意料」。我也很驚訝，怎麼在24日下午這個時候閃電式地決定並公佈「法律判決」呢？沖繩那霸地方檢察官鈴木亨回答日本媒體採訪時表示，「相關程式都走過了，所以這個時候放了」。日本官房長官仙谷由人則回應說，「這是那霸檢方獨自的判斷」，並否認了政治的干涉，努力維護三權分立的正當性。

不過，鈴木檢察官也明確表示「考慮到中日關係的重要性」。對此，《朝日新聞》9月25日發表社論，標題是：「中國船長釋放：輕率的外交，迫不得已的政治判斷」，社論指出：「那霸檢方說，考慮到對日本國民及今後中日關係的影響，等於不是純粹的司法判斷，可以說是菅直人政權自上而下的政治判斷」。一位日本外務省官員向我透露，「那霸檢方曾向我省中國課諮詢過此輪判決對中日關係的影響」。

25日早上，日本各家媒體集體討論此輪尖閣諸島（釣魚台）風波的「結局」。《日本經濟新聞》社論的標題是：「毫無道理的船長釋放，調整外交政策迫在眉睫」，該報社論對於充滿「謎團」的檢方判決表示質疑，並強調必須強化日美同盟的功能和凝聚力，從日美安保同盟的角度維護日本的合法權益。《讀賣新聞》頭條新聞報導：「異例！檢方對外交的妥協？這是政治決斷麼？」自民黨人氣派政治家山本一太參議院政策審查委員長在25日上午作客TBS電視台則表示說，「這是前所未有的外交敗北」。

中國政府和老百姓正在從道義的角度強有力地宣揚「這是中國外交的偉大勝利」，同時主張必須堅持向日方施加壓力，持續性展開反制措施，要求日方道歉和賠償。菅政權則即將面臨來自媒體、民眾、在野黨等綜合性壓力，不得不保證透明性地解釋此次判斷的來龍去脈。我站在日本人的立場，認為中方怎麼總結、評估此輪尖閣諸島（釣魚台）風波並不重要，挑出對方毛病很簡單，人們往往也會這麼做，並忽視自己的責任在哪裡，反思在哪裡。但與中國打交道若干年的我比較清楚，人家有人家的國情與體制、成就與無奈，日本人對此說三道四毫無建設性，不如進一步觀察對方國情，瞭解自己的問題，當作一次學習的機會。

只有內閣總理大臣承擔解釋責任，這是非民主、非開放的。對整個1億2000萬多日本國民來說，這意味著必須全方位地檢驗這次抓人、逮捕、扣留、釋放等每一環節的背景是什麼，動機是什麼，並進行可解釋的評估。比如，日本高層一方面堅決主張我們是法治國家，依法治國，按部就班就是了，另一方面，卻出乎所有人意料，在24日宣佈因「中日關係重要」而釋放船長。憑什麼？

去年9月，民主黨奪取政權以來，其對外政策相當不穩定，戰略不明確。鳩山由紀夫在駐日美軍普天間機場問題上，破壞了日本對美政策的國內基礎以及同盟之間的基本信任，任職僅僅260天，便宣布辭職。重申「堅持不懈推進日美之間的安保協議」的菅直人，則在對華關係上碰了大釘子，在連盟國美國都不願意看到的中日糾紛中，表現得相當曖昧而缺乏公信力。民主黨奪取政權之前曾明確表示「不參拜靖國神社，不干涉中國內政」，並因此得到了中國全民的歡迎。迄今為止，中日兩國官民之間的這種信任似乎已經消失了。修復遭受大挫的中日關係，不是一件容易的事情。一位中國政府對外政策的智囊人士向我表示說，「2010年中國外交很糟糕」。

最近聞名全球的「維基解密」網站（Wikileaks）的創始人朱利安‧阿桑奇(Julian Assange)於12月6日在倫敦被員警逮捕。不過，這家由他開創的專門公布秘密文件的網站並沒有因為這件事而畫上句號。網站的發言人已經表示，未來還將繼續他們的解密事業，公布25萬份更加敏感的秘密文件。

維基解密本來與中國很有緣分。2007年它剛出現的時候，曾宣稱自己是一個由境外的中國異議人士及其同情者建立的組織，主要的工作為使中國透明化。從這一點來說，它與世界上數不勝數的致力於在發展中國家推進民主和透明化的非政府組織並無不同。

幾年過去了，維基解密沒有公布中國的資訊，卻把美國當成了工作對象。目前維基解密已經公布了幾十萬份美國政府文件，包括伊拉克和阿富汗前線的真相、美國外交文件、反恐戰爭的有關情況等。這種頗具諷刺性的局面給美國人出了一個相當大的難題。

毫無疑問，維基解密的行動是美國政府無法接受的。他們公布的機密文件不僅數量眾多，而且每一份文件都經過了嚴格的審查，保證確實是來自官方網路，而且內容未經過修改。儘管有許多分析家推測，這些文件中肯定包括了美國情報部門故意釋放的干擾性情報。

美國政府從來沒有批評過維基解密的文件是偽造的，還逮捕了向維基解密提供文件的軍人，等於加強了這種陰謀論。不過，被公布的文件多達幾十萬份，格式完整，互相關聯，也確實不可能全是編出來的。至少可以說，維基解密不可能完全是美國人的陰謀。

維基解密的存在與深化，本身就是美國所支持的價值觀的某種勝利。在過去的時候，外交被視為一個國家中最應該由精英主導的神秘領域，老百姓對外交的最大支持則是對它一無所知。但在已經被廣為接受的普世價值中，「外交民主化」佔有一席之地。民眾作為納稅人，應該有權利知道外交是如何策劃和實施的，是否真的對老百姓現實生活有利。這個過程是不可逆轉的。

以維基解密為代表的媒體力量則是主要推動力量，美國政府作為價值觀的推動者，應該第一個對此做好準備，不僅要加強對關鍵情報的保護力度和管理系統，也應該重新審視一下：必須保密的文件是否真的那麼多嗎？

超級大國美國似乎沒有完全做好準備。維基解密曝光伊拉克、阿富汗前線情況的時候其實還不要緊，因為這些情況已經被媒體充分報導了，沒有太大的衝擊力。真正讓美國人下不來台的，應該是11月28日發佈的25萬份外交電報。這些電報是維基解密獨家得到的，其內容之豐富超過了全球媒體曝光量的總和。在披露的電報中，美國外交官對各國政府首腦進行了非常坦率的批評和諷刺，暴露了秘密外交場合的許多從未被公開的談話內幕，還提出了一些頗有爭議的看法，比如「中國有可能放棄朝鮮」等。

在維基解密預告說將要公布這些文件之前，美國國務卿希拉蕊‧克林頓抓緊時間會見了包括中國外長在內的許多外國高官，向他們專門說明了自己的尷尬處境，以免損害美國和這些國家的關係。

我初到中國的時候，劉志軍剛剛當上中國鐵道部長。八年來，我無數次乘坐中國火車到各地旅行，既坐過又髒又亂的普通列車，也坐過現代化的「和諧號」，將來肯定還會坐世界領先的京滬高鐵。不過，中國高鐵之父劉志軍卻沒有機會以鐵道部長的身份看到京滬高鐵的開通了。

根據報導，他因在鐵路建設中的「嚴重違紀行為」而落馬下台，有永遠出不來的可能。一直對中國高鐵寄予高度關注，也確實沒少加以表揚的世界媒體，在這個爆炸性的消息面前多少有些震驚。不過，作為新幹線旁邊長大的日本人，我倒覺得此事不值得大驚小怪，它只是把日本的某段歷史重演了一下而已。正如《國際歌》的第四段歌詞，「礦井和鐵路的帝王，在神壇上奇醜無比」，中國和日本都一樣。

1955年，曾參加策劃「九一八事變」的十河信二被任命為日本國有鐵道總裁，相當於鐵道部長。當時日本的鐵路和火車全是戰前留下來的舊貨，其水準連印度的都遠遠不如。國際上，鐵路界因為受到汽車和飛機的競爭而越來越邊緣化，成為典型的夕陽產業。但是71歲的十河信二從一上台就決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到3小時。這條鐵路將採用電力作為動力，兩條鐵軌之間的距離也與之前的標準完全不同，因此被稱為「新幹線」。此前日本不但沒有建設過這樣的鐵路，連試驗都沒搞過。再加上根本沒有人投資，從總工程師以下的日本國鐵所有職員都不相信新幹線的可行性。

但十河還是決定一意孤行，他上台的第一件事就是趕跑了鐵路總工程師，任命自己的親信島秀雄接任。面對國會議員的質疑，十河一面辯護說「只是在進行原有鐵路的改造工作」，一面利用媒體大作廣告，最終爭取到了新幹線專案。後面的事情更為驚人，根據島秀雄的設計方案，會計師計算出新幹線需要3800億當時的日圓才能建成，遠遠超過日本的承受力，國會不可能通過預算。

十河則命令會計師做一份假帳交上去，欺騙國會說只需要1900億，而且有辦法借到世界銀行的貸款。世界銀行本來明確禁止投資新幹線這種試驗性專案，但十河把國鐵在其他項目上的開支挪用過來秘密用於新幹線專案，讓世行相信新幹線的修建異常順利，於是貸款順利到手。新幹線於1959年開工建設，建到一半時資金就用完了。正好此時十河信二的任期已滿，他對首相池田勇人說：好了，世界銀行的錢都借了，你看著辦吧。

十河的行為有嚴重違法嫌疑，池田當然知道。不過由於借了世行的鉅款，日本的面子問題讓他別無選擇，於是只好從國庫中拿出巨額資金用於新幹線。在進行了3800億日圓的投資後，世界上第一條高速鐵路——從東京到大阪的「東海線」於1964年10月1日通車。已經79歲的十河沒有出席通車儀式，因為他已於此前被趕下了台。他的新幹線和特有的「光」號列車卻從此成了與富士山並提的國家象徵，70年代從日本寄往歐洲的聖誕賀卡上，有一半都印著新幹線的照片。

1978年，鄧小平坐上了「光」號列車，他評論說：「速度很快，就像推著我們跑一樣，我們需要跑。」但他並沒有在中國引進這種技術，因為日本鐵路正在虧本運營。1987年日本國鐵民營化改革時，國鐵負債已經高達2270億美元，負責鐵路建設的國企「日本鐵道建設公團」也欠了410億美元，兩個公司的總負債超過全國GDP的7%。不過，政府未必為此感到後悔，因為便捷的交通促進了經濟的發展。目前，日本正在推動建設一條採用更先進的磁懸浮技術的「新新幹線」，它將把東京到大阪的時間縮短到僅一個小時多一點。當然，5年建成新幹線的奇蹟是不會再有了，新新幹線最早也要到2027年才能建成。

劉志軍堪稱中國的十河信二。2003年我第一次坐中國火車的時候，感到火車又髒又亂，十分落後，而且真正要坐車的時候總是買不到票，與新幹線有幾十年的差距。2006年青藏鐵路通車，媒體上不斷展開宣傳，我才開始注意到鐵路的變化。2007年發生了中日關係中的大事，日本川崎重工的E2高速列車克服中國「憤青」施加的強大壓力，落戶中國鐵道，成為「和諧號」動車組CRH2型。按照媒體的宣傳，「和諧號」都是由中國自行生產的，日方合作夥伴也沒有表示反對。但我登上CRH2列車一看，發現洗臉盆上貼著塑膠紙，紙上寫著「水」和「洗手液」。偷偷揭開，洗臉盆上原來的日文說明漏了出來，讓我感到十分親切。洗臉盆畢竟是一個簡單的部件，從這個細節可以猜測，這列火車的國產化率不會很高。這個情況顯然不是我一個人發現的，左派也把劉志軍當做「漢奸」「買辦」，把CRH叫做「恥辱號」，指責劉不買中國研製的「中華之星」等高速列車而買日本貨。現在劉倒台了，「烏有之鄉」的左派們非常高興。

川崎和西門子的股東們也有理由感到高興。2004年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍把全國鐵路裝備製造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經濟體制，這些人全是他的下屬——並告訴他們，這次的談判由我領導，你們誰敢跟外國人接觸就不要幹了。在談判中，劉志軍成功使供應商相信，自己手裡將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個的前途。